Більшість підрядників перевіряють натяг гусениці, коли гусениця виглядає ослабленою. На той час пошкодження вже є.
Сталева гусенична ходова частина не виходить з ладу раптово. Він зношується через ланцюг дрібних подій. Занадто туго, і зазор між штифтом і втулкою зменшується, прискорюючи знос у точках контакту зірочки та натяжного колеса. Занадто ослаблений, і ланцюг шльопає по фланцях роликів, відшліфовуючи сторони ланок. У будь-якому випадку рахунок за ремонт надходить через кілька місяців, через багато часу після того, як коригування було пропущено.
У сезон дощів у Південно-Східній Азії бруд накопичується в ходовій частині та ефективно натягує ланцюг, не торкаючись регулятора. У піску Близького Сходу абразивний пісок працює на тих самих контактних поверхнях і робить навпаки – зношує зазори ширше, що робить «правильне» налаштування натягу оманливим. Жодна умова не прощає рутинної прогулянки, яка ігнорує вимірювальний прилад.
Сталева гусенична ходова частина вагою 2–200 тонн. Основна рама Q345B із зварними коробчастими балками з повним проплавленням. Стійка рама зберігає постійне натяг гусениці під навантаженням. Плаваючі ущільнювачі та додаткові ущільнювачі з фторкаучуку FKM зберігають мастило там, де йому належить, тому інтерфейс штифт-втулка не бореться з зносом і забрудненням. Безперервна оцінка 65 градусів тут також має значення — тепло пом’якшує ущільнення та змінює зазори, а рама, яка протистоїть термічним спотворенням, забезпечує передбачуваність усієї збірки.
